现在正是云南昭通苹果收获的时节。沉甸甸、红彤彤的苹果，是当地果农丰收的希望。而帮助这些苹果走出大山、走进市场，承载着果农们脱贫致富期待的，是一趟从贵州开出的“小慢车”。

　　5647次列车——近万果农的“致富号”

　　昭通是我国西南地区苹果主产区之一，光小龙洞村就种植有苹果一万多亩。全村九千多群众里，有八千多是果农。苹果就是小龙洞村乃至整个小龙洞乡的经济支柱。

　　在小龙洞村苹果山的脚下，有一个最末等的铁路小站——昭通南站。每天早上，果农们都要把新鲜苹果或用小推车、或用扁担挑到昭通南站，等候即将在这里停靠的5647次列车。

　　上午10点40分，由云南昭通开往贵州贵阳的5647次列车准时进站。这趟车比一般的绿皮普客列车短了三分之一，却为果农们专门加挂有一节行李车厢。果农们把成箱的苹果往行李车厢码，散装的就自己大筐小挑地搬到客车厢上。几分钟，热闹的站台就变得空荡荡。这是昭通南站这个五等小站每天停靠的唯一一班列车。

　　这趟中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车，平均时速只有40公里，沿途要停靠26个乡村小站。从昭通南到贵阳单程要10个半小时，票价从10多块钱到50块钱不等，是名副其实的“小慢车”。而它也是沿途7个乡镇群众运输和出行几乎必选的交通工具，因为它不但便宜，而且能帮果农们把苹果卖个好价钱。

　　5647次列车列车长向小波：“苹果拉出去以后，价格比当地卖得相对要高。就看车外果农们的房子，现在比以前要漂亮得多，主要依靠苹果。”

　　收获的季节，“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香，也充满了果农们的欢声笑语。今年，他们将实现全部脱贫。当地的果农告诉记者：“这趟车就像扶贫车，帮我们老百姓。”

　　开行15年，“便宜”且不断“升级”

　　如果果农们乘汽车运输苹果，不仅当地的公路路况不好、运输不方便，最重要的是，成本要比火车高出3倍以上。“坐着火车聊着天，一路向东卖苹果”已经成为小龙洞村果农们生活中习以为常的一部分。而小慢车开行15年，除了依旧“便宜”，它也在不断“升级”，为果农们提供更多的便利。

　　这趟贵阳至昭通南的小慢车，线路大部分是在高海拔山区，桥梁隧道很多。由于等级比较低，小慢车原本用的是不密封、没空调的老车体，车厢内条件十分简陋。

　　贵阳客运段昭通二组乘务员蔡斌：“一进山洞，噪声很大，气压对耳朵的压力很大，经常听不见任何声音。我们要穿很厚的衣服，在车厢走动都很冷，取暖基本靠挤。”

　　2015年，为了让果农和乘客们舒适一些，成都铁路局特地将小慢车车体换成了空调车体。除此而外，“小慢车”还在进站停车的位置上动了脑筋。

　　贵阳客运段管内车队队长于小顺：“我们对这趟车的定位就是公益性。在昭通南站，我们把机车停车位置向前移，让行李车能顺利上站台；到六盘水站，把这个车停在1站台。所有这一切都是想让果农搬运苹果更加方便。”

　　下午2点多，列车驶入六盘水站，能直接停到出站口的1站台。六盘水市是小龙洞村果农们销售苹果最大的集散地。3个小时后，他们就会卖光所有的苹果，然后仍乘上同一班“小慢车”回家。

　　坐了15年的小慢车外出卖苹果，小龙洞村的果农们不但已经习惯了这趟车带来的诸多便利，大家更憧憬的是这趟车满载的情谊和希望。

　　慢一点，让爱跟上来！

　　“慢火车”虽然慢，但从一定意义上来说却是脱贫致富的快车。因为它慢，所以可以经停很多车站，可以带沿途更多的群众走出大山。因为它慢，所以票价便宜，能让更多人承受，不会让出行成为生存的负担。

　　高铁时代的来临，让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野，但是像“苹果专列”这样的慢火车，在我们国家的很多贫困地区仍然在坚持运行着。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么绿皮慢火车传递的就是扶贫路上不让一个人掉队的温度。