时下，滴滴和优步Uber已经成为公众出行的重要选择。其填补了原有出租车市场的空白，让打车变得更为方便实惠，但意外的是，从“中国网民消费情绪指数”数据监测结果来看，公众对于滴滴出行和优步Uber的满意度并不高。

　　滴滴消费者情绪指数曲线趋势图

　　优步Uber消费者情绪指数曲线趋势图

　　“中国网民消费情绪指数”大数据监测平台，是中国消费者报社与工信部电子科学技术情报研究所网络舆情中心联合开发的一个网民消费情绪实时监测、精准分析平台。从消费者情绪相对指数图上来看(监测区间为3月24日至7月26日)，滴滴的满意度区间主要为30%-58%;优步Uber的满意度区间主要为20%-40%，并且在监测区间内二者的满意度曲线都存在较大的上下波动。数据结果显示滴滴和优步Uber的总体满意度水平并不高。此外，从图中还可以看到，滴滴和优步Uber的五种情绪曲线中，愤怒指数曲线、反感指数曲线和失望指数曲线也存在持续波动的现象，这表明公众对滴滴和优步Uber时有愤怒、反感和失望情绪。特别是愤怒曲线在个别时间段内存在大幅攀升的趋势。

　　滴滴和优步Uber在发展初期，采用“烧钱”的方式快速抢占市场，实行优惠或贴补政策来大幅降低车费，并且有志于推行与传统出租车不同的优质服务，让乘客更为舒心和满意。从常理讲，消费者对其的满意度应该很高，但监测到的数据结果却与此相反，细究之下，原因无外乎有以下几点：

　　首当其冲就是安全的因素。消费者不仅关注出行的方便、快捷、低廉，最重要的还有安全。滴滴和优步Uber目前仍处于监管的空白区域，如何充分保障乘客的人身和财产安全问题，还有待进一步摸索。特别是优步Uber软件频频被爆出存在安全漏洞，优步Uber账户被频繁盗刷，给消费者带来损失，引起了公众对其账户安全问题的普遍质疑和担忧。此外，滴滴也被爆出女乘客乘车遇害的恶性事件，虽事后滴滴采取了诸多应对措施对乘客安全加以保护，但安全隐患始终是悬在消费者头上的达摩克里斯之剑。

　　其次就是快速扩充之后的边际效用递减效应显现。在市场竞争的初始阶段，滴滴和优步Uber都在通过大规模“烧钱”之举来扩大自己的市场影响力，赢得消费者的好感，提升品牌满意度。但“烧钱”并非长久之策，一旦滴滴和优步Uber停止大幅的补贴和优惠，由于边际效用递减效应，消费者的满意度就会很快下降，甚至放弃使用打车软件。

　　再有就是打车软件存在的高溢价问题，也引起部分消费者的不满和抱怨。例如在上下班高峰段，打车软件的价格就会因高溢价而涨至原始车价的几倍以上。包括之前北京暴雨这样的恶劣天气下，“乘火打劫”的高溢价也让消费者十分反感，打车软件不但没有为消费者带来切实的实惠，反倒是给消费者心里添堵。

　　此外，从消费者情绪相对指数图上还可以看到，5月以来，滴滴出行的满意度不断提高，而优步Uber的满意度却不断下降，如此反差也将二者的竞争推向白热化程度。“稳扎稳打，步步为营”之势的优步Uber如何应对“大步向前迈”的滴滴出行着实让人拭目以待。